一、項目研發背景
隨著我國高速、重載以及城市軌道交通的快速發展，鋼軌和道岔磨耗、鋼軌波浪磨耗和沖擊日益嚴重，不僅加劇了軌道結構部件的傷損和軌道狀態的惡化，而且嚴重影響了鋼軌的使用壽命，甚至構成行車安全隱患，危及行車安全。在對鐵路運輸事故具體原因分析中，設備原因中鋼軌的傷損排在首要位置。精確檢測鋼軌的磨耗，掌握其損傷的規律，對軌道進行及時的維護，才能避免事故的發生，延長鐵路線路的使用壽命，降低運行和維護的成本，保證鐵路運輸的安全。
目前線路檢測中動態幾何尺寸和傷損位置的判斷技術已經較成熟，但是磨損檢測、軌縫等靜態幾何參數的測量工作仍以手工測量為主，特別是結構復雜的鐵路道岔的檢測，測量過程耗時長，需要憑借檢測人員豐富的經驗來保證檢測結果的準確。鐵路局工務段主要采用人工作業的靜態檢測手段，量具專用，一般情況下，一種傳統檢測工具只能檢測一個參數，檢測項目單一，檢測效率低，檢測工作強度大，數字化管理性差。傳統手工測量方式已經不能適應高鐵軌道檢測的需要。
二、項目簡介
本項目針對高速鐵路安全行駛的需求，綜合運用三維結構光及激光技術，基于雙目機器視覺原理，研發高速鐵路道岔及軌道三維光學高精度智能檢測系統，進行表面磨耗、波磨及靜態幾何參數的可視化檢測，提高檢測效率和精度，減輕測量工作強度，實現數字化檢測與管理。
研究團隊自2014年開始研究高速鐵路道岔及軌道三維光學高精度智能檢測，先后完成了60直鋼軌、9號普鐵道岔、時速350km的18號高速道岔的測量。在實驗室試驗的基礎上，先后在成雅高鐵成蒲段、漢十高鐵云夢段進行了現場試驗，取得了較為理想的試驗效果。目前正在進行系統的進一步優化、完善。
成雅高鐵成蒲段18號道岔測量試驗
漢十高鐵云夢站18號道岔測量試驗
三、申請發明專利情況
四、主要技術參數及性能指標
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